РеноМастерКлуб.РФ - Всё о Рено Мастер! Технический Форум.

По программе бьется два варианта: с маслоотделителем и без. На корпусе есть маркировка необходимого - С519

Аналог - Mahle KX204D

но у него большая прокладка никак не хотела садится в родную нишу (чуть меньше). В итоге оставил предыдущую.
Новый и старый фильтр, для сравнения:

Кстати, о проводах, что подходят к корпусу. Скорее всего, это питание нагревательного элемента. Находится он в самой крышке. По сопротивлению, очень похоже на него.

Если не секрет, сколько стоят топливный, воздушный и салонный?

Брал в экзисте:
топливный KX 204 D -442р цена Purflux C519 - 636р
салонный LA 468/S - 738р
воздушный - 1100
масляный 7701 478 538 - 412

Кстати заметь,старый у тебя елочкой,PURFLEX,так вот,фильтра этой фирмы все такие,хоть масляные хоть топливные.За счет елочки у него больше фильтрующая поверхность,а стоимость его у оптовиков дешевле чем аналоги.Он, PURFLEX, такой середнячок в цене среди остальных.По моему офицалы его ставят и продают втридорога.Себе ставлю PURFLEX так как беру сраза 3-4 штуки потому что много езжу и не всегда есть время бежать в магазин за ним.

DIZEL, ты прав, фильтрующая поверхность больше. Узнал только когда достал. Следующий раз поищу именно его!

Кста... какие рекомендации по периодичности замены топливного фильтра???

Да уж, по сравнению с пурфлюксом выглядит не качественно.

Сейчас посмотрел по сервисной книжке, топливный на 15 000 меняется.

Не знаю кто как,я меняю на 2ю замену масла,и непосредственно перед заморозками,потому вдруг чуть влаги или какого конденсата нагонит.

Вот бы фото отчет кто-нибудь выложил, как менять все это и где находиться?

antexpress
ты пошутил?
Там менять, проще некуда!
1. отщелкиваешь трубки топливные (замки с зелеными квадратиками; именно на квадратики надо нажимать отверткой)
2. отсоединяешь электроразъем
3. слева за фильтром есть металлический язычок-фиксатор, его отгибаешь от фильтра, а сам корпус подаешь вверх, он освобождается
4. сверху "торкс" кажется на 35, он держит крышку корпуса. откручиваешь, вытаскиваешь элемент фильтра, корпус тщательно промываешь бензинкой и собираешь всё обратно! уже с новым фильтром и новыми прокладками (большая под саму крышку, а маленькая на болт, что крышку держит).
5. когда всё собрано, надо прокачать фильтр "ручным насосом" типа "груша"!
-открываешь верхний клапанок на корпусе ТФ, качаешь плавненько и настойчиво, пока не потечет оттуда соляра.
-закрываешь клапанок и прокачиваешь до тех пор, пока "груша" не станет заметно тверже.
ВСЁ!

я же ни когда туда не лазил, поэтому и спрашиваю

менял у себя на мастере 3 топливный фильтр.старый стоял purflux c527.стОит он 800 рублей примерно.думаю съэкономлю, полазил по сайту purflux и нашел другой фильтр тоже purflux но с492. они по размерам одинаковые но с492 стОит 300 рублей примерно. купил и поставил. поехал в рейс, еду и тут загорается лампа СТОП.машина еле тянет подергивается,остановился, снял фильтр ,слил с него солярку ,потом прокачал снова ,завелся поехал. снова загорелась лампа СТОП,ошибка двигателя, лампа сервиса.думал что все, хана чему то.поглядел масло нормально, течей нет. поехал. через км 100 ошибка пропала и все нормализовалось. только мне кажется что машина как то тяжелее стала ехать при разгоне,и расход топлива чуть увеличился, хотя может это мне кажется. вопрос в том чем же отличаются фильтра с527 и с492 если размеры у них одинаковые? подскажите может кто сталкивался,и почему цена так различается?

Наверное один с маслоотделитетем, другой без оного.

ну фильтра эти обыкновенные картниджные что тот что тот.

Заменил топливный, самостоятельно. Немного пришлось помучится, не мог допереть как все таки снимается сама колба. Че там за фиксатор? сразу и не разглядишь. А так дело не сложное. Грязи было нормально так. С начало какая-то вода слилась, потом черная жижа. Руки до сих пор дизелем воняют.